首条跨海高铁我国首条跨海高铁来了

首条跨海高铁福厦高铁是国内首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里。其中泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂...

首条跨海高铁

福厦高铁是国内首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里。其中泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是全线重点控制性工程。

此次安装完成的钢箱梁，单节梁长10米、宽21米、高4.25米、重逾240吨。施工人员采用北侧吊装、南侧顶推的“主动”合龙方式，确保了主桥合龙的精度与效率，使合龙精度达到毫米级。

我国第一条跨海高铁福厦高铁连接以什么为中心

以桥梁为中心。

福厦高铁是我国第一条跨海高铁。随着太城溪特大桥主跨合龙的建设，福厦高铁建设的进入冲刺阶段。最近，国内首条时速350公里的福州-厦门高速铁路高铁施工现场传来好消息，这意味着福厦高铁离我们更近一步。福厦高铁促进了东南沿海发展，进入“高铁经济”的福厦高铁将实现长三角经济圈辐射下的自身快速发展。

中国第一条跨海高铁运用的技术

国内首条时速350公里跨海高铁福厦高铁，湄洲湾跨海大桥主塔成功封顶湄洲湾跨海大桥全桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计为福厦铁路全线唯一一座40.6米箱梁桥。

是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，而最让人瞩目的是：40.6米大跨度移动模架现浇梁技术。

在高铁施工中应用此项技术在世界上还没有先例，为中国首创技术长40.6米、宽12.6米的移动模架现浇梁混凝土浇筑方量为438.2方梁体，自重达1000吨，比传统的32米箱梁重100吨，是名副其实的“巨无霸”，相较于传统32米箱梁设计40.6米箱梁设计，占地面积减少20%投资降低3%～5%，既增加了通航能力又减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性，40.6米大跨度移动模架现浇梁，由于浇筑的高标号混凝土，塌落度小、浇筑难度高，所以需要连续浇筑一次成型，对施工设备的安全性及可靠性提出了极高的要求。

